天津港25万吨级航道宽阔，大小货船往来穿梭，很难想象这里原本是泥淤水浅的海滩。2007年，中国交通建设集团承建的航道工程竣工，天津港一跃成为世界最高等级的人工深水港之一。2012年天津港货物吞吐量高达4.76亿吨，位居全球港口货物吞吐量第四名。
天津港南畔，一座世界级清洁燃煤电站——中国华能IGCC（整体煤气化联合循环）示范电站刚刚建成。作为华能“绿色煤电”计划的第一步，该电站的全流程打通，为燃煤电站“近零排放”这个世界级课题的破解打下坚实基础。
像中交集团、华能集团一样，一大批国有企业向创新型国企转变，在经济社会转型发展中发挥出越来越重要的作用。
国有企业成为企业科技创新“排头兵”
十多年来，国有企业始终把科技创新作为企业可持续发展的强大驱动力，高度重视科技研发和科技队伍建设，普遍加大了科技投入，强化研发攻关，自主创新能力不断增强，在行业关键技术和重大项目研发方面取得了突破，国有企业已经成为我国企业科技创新的“排头兵”。
截至2011年底，全国国有企业拥有自主知识产权专利21.4万项，其中中央企业13.7万项。2005年至2011年，全国国有企业共获国家科技奖励467项，占总奖项的24.6%，其中国家科技进步奖特等奖全部由中央企业获得，一等奖占57.9%；国家技术发明一等奖占37.5%。
科技创新，令国有企业核心竞争力不断增强。
清华大学国情研究院院长胡鞍钢认为，通过仿制、降低成本，都不足以支撑企业角逐世界市场，唯有创新才能铸就企业的核心竞争力。而今，在发电领域，中国华能集团已经发展成亚洲最大、世界第二大发电企业；在港口建设领域，世界前十大港口中，有7个出自中国交通建设集团之手；在通信领域，大唐电信集团主导提出的TD—LTE—A被国际电信联盟（I-TU）确定成为4G国际标准，这标志着我国在移动通信标准制定领域保持了世界领先地位……在2012年美国《财富》杂志评选的“世界500强企业”榜单中，中国国有企业已经占据了54席。
科技创新，国有企业节能减排水平不断提升。
“十一五”期间，“海上风电国家重点实验室”、“风电设备及系统技术国家重点实验室”、“国家能源节能减排与污染控制研发（实验）中心”等一批国家级科研机构相继在中央企业建成，一批节能减排重大科技成果在中央企业形成，节能减排新技术、新工艺得到普遍推广。到2010年底，中央企业万元产值综合能耗（按可比价计算）比2005年下降20.3%；5年累计节能1.75亿吨标准煤，占全国节能量的27.8%。在科技创新的引领下，先进产能比重正在不断扩大，落后产能正被加速淘汰，国有企业进入了调结构、转方式的转型发展轨道。
科技创新，不仅助力国企发展，也带动国企所在地区、行业发展，社会效应明显。
依托华能IGCC示范电站项目，我国首次设计、制造2000吨/天两段式干煤粉加压气化炉，刷新了我国电力系统电机的最大功率纪录。凭借“离岸深水港建设关键技术研究”，中交集团打破了江苏北部沿海的“建港禁区”，在淤泥、粉砂质海滩建起了大型港口，在浅水海滩建起了深水码头，极大拓展了我国沿海建港区间。直接带动我国26个亿吨大港的建设。天津港滨海新区、黄骅港、洋山港、盐城港滨海港区等一大批深水港口的兴起，对华北、华东地区的经济发展起到至关重要带动作用。
国企创新动力源自市场需求和责任担当
国企创新，动力何在？
创新动力来自于市场。
体制改革不断推进，国企变成纯企业，必须自己“下海游泳”。“面对激烈的市场竞争，企业要想拿项目、不亏损、增效益，技术、装备就不能比别人差，甚至要比别人强，这都需要不断创新。”很早就走出国门、参与世界市场角逐的中交集团董事长刘起涛说。在沙特扎瓦尔港、几内亚铁矿石码头、秘鲁铜矿码头等海外市场的竞争中，“离岸深水港建设关键技术研究”发挥了关键作用。
如今，中交集团建设者们的足迹已经遍及世界120多个国家和地区，不仅成为中国最大的港口设计和建设企业，也成为世界领先的公路、桥梁设计及建设企业；不仅拥有中国最大的疏浚船队，还是世界最大的集装箱起重机制造商，集装箱起重机业务占世界市场份额的75%以上，产品出口78个国家和地区的近130个港口。
国企创新，还源于责任担当。
在许多基础理论领域，国有企业的创新成果正在惠及全行业甚至世界同行。中交集团天津港湾工程研究院教授黄传志提出了广义极限平衡法，建立了复杂地质结构地基极限承载力的精确计算公式，已经在我国水运工程设计施工中全面推广应用。
在许多前沿科技领域，国有企业都在扮演“敲门砖”、“第一个吃螃蟹的人”的角色。由于工艺流程长、非标设备多，华能IGCC示范电站的建造成本是普通燃煤发电站的3倍，项目投产后的调试和改进过程也比常规火电厂更为漫长、艰苦和复杂。
在国家技术创新体系中，国有企业承担着重要任务，起着举足轻重的作用。《国家中长期科技发展规划》确定的16个国家重大科技专项中央企业参与了15个，863计划的参与率达到29.5%，科技支撑计划参与率达到23.3%，即使在基础研究领域的973计划中，参与率也达到13.5%。载人航天、绕月探测、空间交会对接、特高压电网、支线客机、高速动车、深海钻井平台、深潜探测、舰载机起降等一大批具有自主知识产权和国际先进水平的创新成果，成为我国科技创新的典范。
投入机制、人才培养机制保障国企持续创新
“在企业发展中我们深刻认识到，以工程为依托，推进技术创新，要有一整套提倡、鼓励创新的体制机制做保障。机制活了，氛围就会浓，才能调动起广大工程技术人员的积极性、主动性和创造性。”中交集团第一航务工程勘察设计院董事长冯仲武说。
科技创新需要投入。一直以来，我国企业的科技投入水平一直低于欧美发达国家。自2006年来,中央企业采取建立科技专项基金,明确各级企业科技投入比例并纳入业绩考核体系等措施,初步建立起科技投入稳定增长的长效机制。2006年至2009年,中央企业科技活动经费年均增长28.5%,远高于同期销售收入和利润增幅。2009年,中央企业研发经费达到1468亿元,相当于全国研发经费投入的31.8%；科技投入占销售收入比重达到2.1%,比2006年增加了0.6个百分点。
依据国资委的规划，“十二五”末中央企业科技投入占主营业务收入的平均比重将达到2.5%以上，其中创新型企业研发投入比重达到国内同行业先进水平，部分创新型企业达到或接近国际同行业先进水平。
科技创新需要人才。从前大家都盯着处长、所长的职位，搞行政的人升得快，搞研发的人升不上去，许多研发人员转岗流失。2010年中交一航院搭建起企业管理、工程技术、技术管理、项目管理、市场经营和职业技能等6个员工晋升平台，一举打破了“自古华山一条路”的员工成长瓶颈，科技创新有了稳固的人才队伍。
增加科技投入、打造晋升平台、变技术创新为技术“创薪”……为了增强创新实力、激发创新活力，许多国有企业在科技创新机制建设上进行了丰富探索。如今，仅中央企业就拥有两院院士226人，科技活动人员和研发人员分别占中央企业职工总数的11%和5%，47%的企业国家重点实验室、75%的国家能源开发中心建在中央企业。
国企改革在推进，国企创新不停步。科技创新必将继续助推国有企业转型发展、跨上新台阶！
（本文章摘自5月27日《人民日报》）