今年，百公里6.9升的第三阶段油耗限值标准已全面执行，工信部新修订的《乘用车燃料消耗量限值》和《乘用车燃料消耗量评价方法及指标》两项国家强制性标准也将于2016年1月1日起执行，每年将设置油耗达标值，直到2020年乘用车平均油耗降至百公里5.0升。
近日举办的中国合成树脂及特种化工新材料高层峰会发布消息称，随着汽车油耗限值标准执行，非金属复合材料零部件由于其减重效果好和降成本明显两方面优势，逐渐成为汽车厂商轻量化的研究重点。
降耗手段：优化设计—合金材料—非金属复合材料
随着非金属复合材料生产、加工，以及汽车生产企业之间相互交流、协作增多，非金属复合材料在汽车轻量化上将有更大的作为。
材料选择：传统复合材料—碳纤维增强复合材料
目前汽车用非金属复合材料零件主要是尼龙、PBT、聚丙烯等材料，并使用长纤维增强、高温等手段对这些材料进行改性。且随着材料厂商、加工厂商和汽车厂商之间需求对接的增多，非金属复合材料零部件会更多更快地用于汽车生产。而且碳纤维复合材料的用量也会越来越大，生产成本也会降低，很可能成为未来非金属复合材料的发展方向。
应用过程：覆盖件—次承力结构—主承力结构
如今的汽车上，已经使用了大量的非金属复合材料零件。例如，保险杠、轮罩、牌照板、仪表板、门板、旋钮，甚至发动机罩、进气系统等部件都采用了非金属复合材料零件。